WASHINGTON - Letecký expert v podrobnom videu o havárii lietadla Air India AI-171 analyzoval zábery z letu a navrhol možnú chybu v kokpite, ale zdôraznil, že ide len o jednu z teórií.
Niekoľko dní po havárii lietadla v Ahmedabade, jednej z najsmrteľnejších leteckých katastrof v Indii, sa na internete objavuje nová teória o tom, čo mohlo spôsobiť pád letu AI-171 spoločnosti Air India. Lietadlo Boeing 787 Dreamliner, ktoré krátko po štarte z letiska v Ahmedabáde na londýnsky Gatwick narazilo do obytnej ubytovne, zabilo najmenej 274 ľudí vrátane cestujúcich, posádky a obyvateľov na zemi.
Teraz sa na X (predtým Twitter) šíri video medzinárodného leteckého experta kapitána Steva, v ktorom naznačuje, že haváriu mohlo spôsobiť náhodné zatiahnutie klapiek namiesto podvozku - chyba v kokpite, ktorú označil za „tragickú chybu“, uviedol portál News18. Steve predtým v rozhovore pre CNN-News18 hovoril o ďalších možných scenároch vrátane nesprávneho ovládania klapiek a nárazu vtáka, hoci poznamenal, že na ochromenie lietadla ako 787 by bolo pravdepodobne potrebné "veľké množstvo vtákov".
Vztlak nevznikal, ale motory sa zdali byť v poriadku
Pri preskúmaní verejne dostupných videozáznamov zo štartu kapitán Steve upozornil na nezvyčajný detail: krídla Boeingu 787 sa zrejme neprehýbali smerom nahor, ako sa to zvyčajne deje, keď lietadlo vytvára silný vztlak. Kompozitné krídla lietadla Dreamliner sú navrhnuté tak, aby sa pod aerodynamickým tlakom výrazne ohýbali, čo je viditeľným znakom toho, že lietadlo účinne stúpa. V tomto prípade povedal: "Na lietadle 787 uvidíte, že konce krídel sa začínajú ohýbať... To je náznak, vizuálny ukazovateľ, že naozaj získavajú veľký vztlak. Tento 787 práve teraz nemá veľký vztlak."
Tvrdil, že neprítomnosť tohto ohybu krídla naznačuje, že lietadlo má problémy s vytváraním vztlaku potrebného na stabilné stúpanie, čo je včasný varovný signál, že niečo nie je v poriadku z aerodynamického hľadiska. Dôležité bolo, že Steve vylúčil aj poruchu motora na základe toho, čo bolo vidieť na záberoch. Podľa neho neboli žiadne vonkajšie znaky toho, že by niektorý z motorov strácal výkon. "Toto lietadlo dokáže letieť v pohode na jeden motor pri akejkoľvek celkovej hmotnosti... Predstava, že by zlyhali oba motory naraz... je ako miliarda, triliarda k jednej strele," povedal.
Prečítajte si tiež
Medzi obeťami havárie leteckej spoločnosti Air India je aj novomanželský pár FOTO
Zlá páka? Teória o zámene klapiek a podvozku
Potom predstavil scenár, v ktorom pilot mohol požiadať o zdvihnutie podvozku, ale druhý pilot mohol namiesto toho omylom zatiahnuť za páku klapiek. "Ak sa to stalo, a to je veľké "ak", vysvetľuje to veľa dôvodov, prečo toto lietadlo prestalo letieť, prečo sa vztlak nad krídlami zastavil," povedal.
Pri vzletovej rýchlosti a hmotnosti by podľa neho strata tohto dodatočného vztlaku - zatiaľ čo podvozok zostáva vysunutý - mohla vyvolať pád pri zapnutí motora. "Keď sa teraz klapky zatiahnu, všetok ten dodatočný vztlak, ktorý ste vytvorili na krídlach, zmizne. Už teraz ste pomalí... stále máte vonku ten veľký podvozok, ktorý vytvára rôzne druhy odporu. To je zlá kombinácia."
Steve povedal, že keď sa lietadlo snažilo udržať vo vzduchu, pilot pravdepodobne v poslednej snahe stiahol nos. "Lietadlo začalo akoby klesať... pilot ešte viac stiahol nos. To celú vec ešte zhoršuje."
Nízka výška, žiadny priestor na zotavenie
Podľa neho lietadlo pravdepodobne nikdy nevystúpilo vyššie ako 500 až 600 stôp, než začalo smrteľne klesať. S malou výškou na zotavenie nemohli piloti znížiť nos lietadla, aby znovu získali rýchlosť, čo Steve opísal ako "riadené prepadnutie na výkon", ktoré sa nakoniec skončilo nárazom do zeme.
Pripustil síce aj iné možné scenáre, ako napríklad náraz vtáka alebo kontamináciu paliva, ale tie sú podľa neho menej presvedčivé. Podľa jeho názoru správanie sa letu poukazuje skôr na aerodynamickú poruchu ako na mechanickú. Poznamenal, že strata výkonu a strata vztlaku nie sú to isté a že lietadlo môže stratiť vztlak aj vtedy, keď motory fungujú správne, najmä ak je konfigurácia krídla pre danú fázu letu nesprávna.
„Je mi týchto pilotov veľmi ľúto“
Na záver sa vyjadril pochmúrne: "Je to veľmi smutné. Je mi veľmi ľúto týchto pilotov. Myslím si, že sa statočne snažili zachrániť toto lietadlo, ale možno to bola jednoducho tragická chyba."
Steve priznal, že jeho teória je založená na predbežných pozorovaniach a môže byť vyvrátená, keď sa zanalyzujú údaje z čiernych skriniek. Povedal, že nebude váhať prehodnotiť svoje hodnotenie, ak sa objavia nové informácie. "A ak budem musieť urobiť korekciu, budem prvý, kto ju urobí."
Čo to všetko znamená?
Zjednodušene povedané, kapitán Steve povedal, že k havárii mohlo dôjsť preto, lebo niekto v kokpite omylom stlačil nesprávny ovládací prvok a namiesto zdvihnutia kolies stiahol klapky krídla. To by lietadlu sťažilo udržanie sa vo vzduchu, najmä tesne po štarte, keď je ťažké a pomalé.
Ale to je len teória jedného človeka, založená na videozázname a skúsenostiach. Skutočná príčina je stále neznáma. Vyšetrovatelia prechádzajú údaje z čiernych skriniek a kým ich neukončia, žiadne vysvetlenie nemožno považovať za fakt.
