Vlaková katastrofa v Španielsku: Unikli detaily nahrávky z dispečingu! Desivé slová odhalili príšernú chybu

Vyšetrovanie jednej z najtragickejších železničných nehôd v novodobej histórii Španielska prinieslo nové dôkazy o udalostiach, ktoré bezprostredne predchádzali katastrofe. Zvukové záznamy komunikácie medzi rušňovodičmi a dispečingom odhaľujú sériu rozhodnutí, ktoré mohli mať zásadný vplyv na jej priebeh. Po poruche vlakového zabezpečovacieho systému dostal vysokorýchlostný vlak AVE spoločnosti Renfe povolenie pokračovať v jazde bežnou rýchlosťou. Na tej istej koľaji však zostala stáť súprava súkromného dopravcu Iryo.

Nahrávky z riadiaceho centra železničného správcu Adif na madridskej stanici Atocha získali španielska rozhlasová stanica Cadena SER, denník El País, verejnoprávna RTVE a agentúra EFE. Zachytávajú komunikáciu pred stredajšou zrážkou 28. októbra pri meste Urda v provincii Toledo. 

Pokyn, ktorý sa stal predmetom vyšetrovania

Problémy sa začali približne o 8.30 h, keď na príslušnom úseku trate zlyhal vlakový zabezpečovací systém LZB. Ten za bežných okolností zabezpečuje priebežný prenos údajov medzi traťou a vlakmi a umožňuje kontrolovať ich jazdu.

Výpadok podľa španielskeho ministra dopravy Óscara Puenteho spôsobila porucha komunikácie medzi počítačovými systémami. Na trati sa v dôsledku toho zastavilo približne šesť vlakov.

O 8.31 h kontaktoval dispečing rušňovodič vlaku AVE a oznámil problém s prenosom údajov. Potvrdil, že jeho súprava stojí. Pracovník riadiaceho centra ho požiadal, aby počkal, kým sa poradí s kolegami o ďalšom postupe.

Rozhodujúci pokyn zaznel o päť minút neskôr. „Odpojte a znovu pripojte systém LZB. Pokračujte v jazde podľa návestenia BSL bežnou rýchlosťou,“ oznámil dispečer rušňovodičovi o 8.36 h. Pokyn, ktorý zaznamenala agentúra EFE, rušňovodič zopakoval, čím potvrdil, že mu porozumel. Vlak sa následne opäť rozbehol. 

Namiesto opatrnej jazdy dostal povolenie zrýchliť

Práve formulácia o pokračovaní bežnou rýchlosťou je jedným z najzávažnejších zistení. Podľa Cadena SER mal totiž dispečing pri takomto výpadku nariadiť jazdu podľa rozhľadu. Rušňovodič by v takom prípade musel prispôsobiť rýchlosť možnosti bezpečne zastaviť pred prípadnou prekážkou.

Španielske médiá uvádzajú, že za daných okolností mal platiť limit 40 kilometrov za hodinu. Namiesto toho dostal vlak povolenie pokračovať v bežnom režime, pričom na príslušnom úseku trate môže rýchlosť dosahovať až 200 kilometrov za hodinu.

Podľa denníka El País navyše jeden z rušňovodičov ďalších vlakov, ktoré dostali podobné pokyny, upozornil dispečing, že predpisy v takejto situácii vyžadujú jazdu podľa rozhľadu. Napriek tomu sa spôsob riadenia dopravy nezmenil. 

Vlak AVE sa v okamihu obnovenia jazdy nachádzal približne 25 kilometrov za súpravou Iryo. Tá sa tiež zastavila po výpadku zabezpečovacieho systému. Rozhodnutie dispečingu tak vytvorilo situáciu, v ktorej sa jeden vlak približoval k druhému bez funkčnej ochrany, ktorú za normálnych okolností poskytuje systém LZB.

Rušňovodička opakovane hlásila, že stojí

Ďalšie nahrávky zachytávajú rozhovory medzi riadiacim centrom a rušňovodičkou vlaku Iryo. Približne o 8.41 h oznámila, že stratila prenos údajov a jej vlak zastavil pred vchodovým návestidlom stanice Urda. „Stratila som prenos a stojím pred vchodovým návestidlom v Urde,“ uviedla podľa záznamu, ktorý zverejnila RTVE.

Pracovník dispečingu jej najskôr potvrdil prijatie informácie a následne jej dal pokyn na odpojenie a opätovné pripojenie systému LZB. Aj jej súprava dostala povolenie pokračovať v bežnom režime. Na rozdiel od vlaku AVE sa však nerozbehla. 

O 8.48 h, teda podľa časovej rekonštrukcie vlády približne päť minút pred zrážkou, rušňovodička zavolala dispečingu znovu. „Vlak mi neumožňuje opätovne spustiť systém LZB. Preto stále stojím pred vchodovým návestidlom,“ oznámila.

Odpoveď pracovníka riadiaceho centra bola stručná. „Dobre. Keď to bude možné. A ak budete mať problém, zavolajte nám,“ reagoval dispečer podľa záznamu denníka El País. Napriek tomuto upozorneniu nedostal rušňovodič približujúceho sa vlaku AVE pokyn na zastavenie. O niekoľko minút neskôr nasledovala katastrofa.

Sedemnásť minút, počas ktorých sa dalo zasiahnuť

Podľa rekonštrukcie španielskej vlády uplynulo od povolenia pokračovať v jazde až po zrážku približne 17 minút. Vlak AVE sa rozbehol o 8.36 h a do stojacej súpravy Iryo narazil o 8.53 h.

Denník El País upozorňuje, že počas tohto obdobia sa oba vlaky nachádzali na rovnakom úseku trate. Dispečing mal pritom k dispozícii informácie o ich pohybe a neskôr aj výslovné upozornenie, že súprava Iryo stále stojí.

Minister dopravy Óscar Puente označil postup riadiaceho centra za ťažko vysvetliteľný. Zároveň upozornil, že jeden z ďalších rušňovodičov upozornil dispečing na povinnosť jazdiť pri podobnej poruche podľa rozhľadu.

Vyšetrovatelia teraz preverujú, prečo pracovníci riadiaceho centra na nebezpečnú situáciu nereagovali a prečo vlak AVE nedostal včasný pokyn na zastavenie. 

Presná časová postupnosť však ešte nie je definitívne uzavretá. RTVE upozornila, že zdroje blízke spoločnosti Iryo spochybňujú vládou uvádzaný čas zrážky a kladú ho už na 8.48 h. Táto nezrovnalosť bude dôležitá pri posudzovaní toho, koľko času mal dispečing na zásah. 

Čo sa stalo so zabezpečovacím systémom?

Kľúčovým technickým problémom bol výpadok systému LZB, ktorý zabezpečuje priebežnú kontrolu jazdy vlakov. Jeho úlohou je prenášať informácie o povolenej rýchlosti a podmienkach jazdy priamo do riadiaceho systému súpravy.

Po jeho zlyhaní mali vlaky prejsť na náhradný spôsob zabezpečenia dopravy BSL, teda blokovanie pomocou traťových návestidiel. Tento režim však vyžaduje dodržanie osobitných bezpečnostných postupov.

Podľa Cadena SER a denníka El País práve tieto postupy neboli pri povoľovaní ďalšej jazdy dodržané. Výpadok LZB sám osebe nemusel viesť ku katastrofe. Rozhodujúce bolo aj to, ako naň reagovali pracovníci zodpovední za riadenie dopravy. 

Dôležitú úlohu môže zohrať aj interný predpis správcu infraštruktúry Adif z februára 2025. Ten podľa španielskych médií stanovuje, že po výpadku príslušného zabezpečovacieho systému možno povoliť ďalšiu jazdu až po overení, že nasledujúci traťový úsek nie je obsadený iným vlakom.

Vyšetrovatelia preto musia objasniť nielen samotnú technickú poruchu, ale aj to, či dispečing postupoval v súlade s predpismi a aké informácie mal v jednotlivých okamihoch k dispozícii.

Vyšetrovanie už prevzali aj súdne orgány

Do vyšetrovania sa zapojila španielska Civilná garda. Súd nariadil zaistenie záznamových zariadení z oboch vlakov, ktoré by mali pomôcť určiť presnú rýchlosť, činnosť zabezpečovacích systémov a reakcie rušňovodičov pred nárazom.

Podľa španielskeho denníka El Español už vyšetrovatelia vypočúvali pracovníkov riadiaceho centra v Atochi. Zatiaľ však nebolo právoplatne rozhodnuté o zodpovednosti konkrétnej osoby.  Španielsky premiér Pedro Sánchez prisľúbil dôkladné objasnenie tragédie. „Ak došlo k nedbanlivosti, vyjde to najavo,“ vyhlásil podľa agentúry EFE počas návštevy miesta nešťastia. 

Najmenej 68 obetí, záchranné práce pokračujú

Podľa najnovších údajov španielskej verejnoprávnej RTVE zo štvrtkového rána si zrážka vyžiadala najmenej 68 mŕtvych. Desiatky ľudí utrpeli zranenia a viacero pacientov zostáva vo vážnom stave. Záchranári pokračujú v prehľadávaní zničených vozňov a identifikácii obetí. Počet mŕtvych sa preto ešte môže zvýšiť. 

V oboch súpravách cestovalo spolu viac ako 500 ľudí. Vlak AVE smeroval z Madridu do Sevilly, keď pri meste Urda narazil do zadnej časti stojaceho vlaku Iryo. Náraz bol taký silný, že niekoľko vozňov vykoľajilo a zrútilo sa z železničného násypu. 

Španielsko tak v priebehu jediného roka zasiahla už druhá tragédia na vysokorýchlostnej železničnej trati Madrid – Sevilla. Pri januárovej nehode neďaleko Adamuzu zahynulo 46 ľudí. 

Najnovšie zverejnené nahrávky priniesli vyšetrovateľom dôležité dôkazy o rozhodnutiach dispečingu. Zatiaľ však nepredstavujú konečný záver o príčine nehody. Ten bude možné stanoviť až po vyhodnotení technických údajov, výpovedí a všetkých záznamov komunikácie.