BRATISLAVA – Polícia včera varovala cyklistov, že už budú na cestách pod prísnejšou kontrolou a za prehrešky zaplatia. Tvrdí, že doteraz bola zhovievavá, keďže im poskytla čas, aby si mohli postupne zabezpečiť nové ochranné prvky. Slovenský cykloklub však s pokutami nesúhlasí. Podľa neho je skôr potrebné budovať cyklistické chodníky a uvedomiť si, že socializmus sa dávno skončil.
"Nastal čas, kedy budeme maximálne vyžadovať dodržiavanie zákona aj u tejto kategórie účastníkov cestnej premávky a naďalej nekompromisne riešiť cestných pirátov," vyhlásil policajný viceprezident Stanislav Jankovič. Za chýbajúce reflexné prvky za zníženej viditeľnosti je podľa nového zákona pokuta 30 eur, jazda bez prilby môže cyklistu stáť 10 eur.
Predseda Slovenského cykloklubu Juraj Hlatký nesúhlasí s pokutami. „Každý by si mal zvážiť investície do svojej bezpečnosti, u áut sa nepokutuje rozdielna výbava. Jazdia autá vybavené modernými brzdovými a stabilizačnými systémami, istým počtom airbagov. Nikto však nezastavuje autá, aby v nich skontroloval, či túto výbavu majú, alebo nie. Nikto ich nepokutuje, ak nemajú airbag alebo ABS. Ak by mnohí mali airbag, možno by dnes žili, ak by mali ABS, možno by zastavili skôr a možno práve tie metre chýbali k tomu, aby neusmrtili cyklistu. Toto sa však nehodnotí,“ povedal.
Treba si však uvedomiť, tvrdí Hlatký, že socializmus sa dávno skončil a Slovensko vstúpilo do EÚ: „Mali by sme smerovať dopredu, ale nie iba vo vyžadovaní plnenia istých pravidiel a ich následného postihu, ale i vytváraním podmienok pre danú aktivitu.“ Dnes je podľa jeho slov každému zákonodarcovi jasné, že diaľnica medzi Bratislavou a Trnavou potrebuje minimálne tretí pruh. „Viete, i cyklisti by potrebovali nie tri pruhy, stačil by im jeden. Keby sme za tých 15 rokov vybudovali 10 tisíc chodníkov takýchto bezpečných trás mimo zón dopravy, nemuseli by sme dnes riešiť odpovede na takéto otázky,“ povedal.
V okolitých krajinách má cyklodoprava podľa Hlatkého značnú oporu a podporu v dopravnej stratégii štátu: „Myslí sa tým uvažovanie s jej existenciou, plánovaním a budovaním. V týchto krajinách je značná sieť špeciálnych cyklochodníkov, cyklopruhov, ako aj cykloturistickýchn trás. Samozrejme, týmto aktivitám sa venuje i finančná podpora na budovanie infraštruktúry.“ Napríklad v Rakúsku majú podľa neho cyklisti k dispozícii takú hustú sieť cyklotrás mimo zón dopravy, že mnohé problémy na Slovensku sú im cudzie a nikdy sa s nimi nestretli. O majetkovom vysporiadaní ciest, cestičiek a chodníkov, ako i pozemkov už ani nehovoriac.
